- Home
- Thaireform
- ในกระแส
- การสร้างสำนึกร่วมของชุมชน
- ดร.สามารถ แนะสังคมจับตา ถกวาระสำคัญ “ดัน TOR รถเมล์” จันทร์ 22 ก.ย.
ดร.สามารถ แนะสังคมจับตา ถกวาระสำคัญ “ดัน TOR รถเมล์” จันทร์ 22 ก.ย.
ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ เกาะติดจัดซื้อรถเมล์เอ็นจีวี ระบุ 22 กันยาฯ อย่ากะพริบตา ต้องติดตามการประชุมนัดสำคัญ ร่าง TOR โครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน ของ ขสมก. นัดสำคัญ หลังจากมีการแต่งตั้งกรรมการเพิ่มเติมจำนวน 4 คน จากเดิมที่มีอยู่ 9 คน รวมเป็น 13 คน
วันที่ 21 กันยายน ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ อดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร แบบบัญชีรายชื่อ พรรคประชาธิปัตย์ โพสต์ข้อความผ่านเฟชบุคส่วนตัว กรณีวันที่ 22 กันยายน จะมีการประชุมกรรมการร่างข้อกำหนดของผู้ว่าจ้าง (Terms of Reference หรือ TOR) โครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน ของ ขสมก. นัดสำคัญ หลังจากมีการแต่งตั้งกรรมการเพิ่มเติมจำนวน 4 คน จากเดิมที่มีอยู่ 9 คน รวมเป็น 13 คน
ดร.สามารถ กล่าวว่า การแต่งตั้งกรรมการเพิ่มเติมเป็นผลมาจากการถูกกล่าวหาว่า TOR ที่ปรับแก้มาหลายครั้งแล้ว จนได้ TOR ฉบับที่ 12 เมื่อเร็วๆ นี้นั้น ยังคงมีการล็อกสเปกอยู่
"กรรมการใหม่ 4 คน ประกอบด้วย ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมยานยนต์ 2 คน ผู้แทนคนพิการ 1 คน และผู้คัดค้านการดัดแปลงคัสซีรถบรรทุกเป็นคัสซีรถโดยสาร 1 คน ทราบมาว่า กรรมการร่าง TOR จะต้องจัดทำ TOR ให้เสร็จโดยด่วน เพื่อที่จะสามารถประกาศในเว็บไซต์ได้ทันในวันที่ 24 กันยายน 2557 นั่นหมายความว่า กรรมการใหม่ทั้ง 4 คน คงจะมีโอกาสได้ร่วมประชุมเพียงแค่ 1-2 ครั้ง เท่านั้น ดังนั้น ประเด็นที่น่าจับตามองก็คือ กรรมการใหม่จะสามารถโน้มน้าวให้กรรมการเดิมคล้อยตามที่จะปรับแก้ TOR ในประเด็นที่ถูกกล่าวหาว่ายังมีการล็อกสเปกอยู่ได้หรือไม่"
ประเด็นที่ต้องการให้ปรับแก้ TOR มีหลายประเด็น เช่น
1. ปรับลดราคากลางลง ปัจจุบันราคากลางของโครงการนี้คือ 13,162.2 ล้านบาท วงเงินนี้มาจากการซื้อรถเมล์ปรับอากาศ 1,524 คัน ราคาคันละ 4.5 ล้านบาท และซื้อรถเมล์ธรรมดา (รถร้อน) 1,659 คัน ราคาคันละ 3.8 ล้านบาท (1524 x 4.5 + 1,659 x 3.8) แต่ราคากลางของรถทั้งสองประเภทถูกกล่าวหาว่าแพงเกินไป ไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของวิธีการกำหนดราคากลางที่ถูกต้อง โดยทำทีว่าได้สอบถามราคาขายจากบริษัทที่จำหน่ายรถโดยสารในประเทศ ซึ่งราคาที่ได้มาล้วนสูงกว่าราคากลางทั้งสิ้น แต่ข้อเท็จจริงก็คือ เอาราคาของรถที่มีมาตรฐานสูงกว่ามากมาเปรียบเทียบ อีกทั้งมีหลายบริษัทที่ให้ราคาสูงกว่าความเป็นจริงมาด้วย
2. การไม่รวมค่าซ่อมรถเข้ากับราคารถ ทำให้ไม่สามารถประมูลซื้อรถและซ่อมรถรวมกันในครั้งเดียวได้ อีกทั้งการกำหนดค่าซ่อมรถเพียง 3 ปีแรกเท่านั้น เป็นการเปิดโอกาสให้ผู้ชนะการประมูลทิ้งงานหลังพ้น 3 ปี หรือไม่ก็บีบ ขสมก.ให้เพิ่มค่าซ่อมรถได้ตามใจชอบ
3. รถเมล์ทุกคันจะต้องเป็นรถพื้นต่ำ ไม่มีขั้นบันได
4. จะต้องไม่เปิดโอกาสให้ดัดแปลงคัสซีรถบรรทุกเป็นคัสซีรถโดยสาร
ดร.สามารถ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ยังมีประเด็นอื่นๆ อีก ซึ่งบางประเด็นได้โพสต์ไปแล้ว หากกรรมการใหม่ไม่สามารถจูงใจให้กรรมการเดิมเห็นด้วยกับการปรับแก้ TOR ดังกล่าวแล้ว กรรมการใหม่จะร่วมประชุมจนกระทั่งมีการลงมติหรือไม่ ซึ่งคิดว่าคงไม่เป็นเช่นนั้น เพราะลงมติไปก็แพ้แน่นอน เนื่องจากเป็นเสียงข้างน้อย
"ในวันพรุ่งนี้อย่ากะพริบตา ต้องติดตามการประชุมนัดสำคัญว่าจะได้ข้อยุติอย่างไร ซึ่งผมมั่นใจว่ากรรมการใหม่ทั้ง 4 คน จะไม่ยอมเป็นตรายางแน่"