เล็งหารือ ‘อัยการฯ’ ก่อนเลิก ‘อิตาเลียนไทย’ ‘รฟท.’สั่งหยุดก่อสร้างไฮสปีดไทยจีนทุกสัญญา

บอร์ดรฟท.รับทราบผลการสอบสวนกรณีเครนก่อสร้างไฮสปีดไทยจีนถล่ม ชี้ชัด ‘อิตาเลียนไทย’ ผิดเต็มๆ ไม่ตั้งคนดูแลด้านความปลอดภัย ถือว่าทำผิดเงื่อนไขในสัญญา อนุฯกฎหมายแนะไปหารืออัยการฯก่อน หวั่นโดนฟ้อง ขณะเดียวกัน ผู้ว่ารฟท.บอกทุกสัญญาตอนนี้หยุดก่อสร้างชั่วคราว รอตรวจสอบ ส่วนสัญญาเจ้าปัญหาอาจจะต้องค้างเติ่งอีกไม่น้อยกว่า 14 เดือน

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 29 มกราคม 2569 นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ได้พิจารณาสิทธิในฐานะผู้ว่าจ้างของ รฟท. ในการบอกเลิกสัญญาที่ 3-4 งานโยธาสำหรับช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ช่วงกรุงเทพฯ - หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา โดยจากการสอบสวนเหตุอันตรายต่างๆที่เกิดขึ้นนั้น สามารถยกเลิกสัญญาได้

นายอนันต์กล่าวว่า บอร์ดรฟท.พิจารณาแล้ว เหตุดังกล่าวเกิดจากเอกชนคือ บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) ไม่ได้ประสานงานด้านการจัดพนักงานรักษาความปลอดภัย ซึ่งเป็นเงื่อนไขในสัญญามีระบุไว้ และเป็นหน้าที่ของผู้รับจ้างที่จะต้องให้มีผู้ที่ทำหน้าที่ประสานงานด้านความปลอดภัย

ส่วนประเด็นเรื่องความปลอดภัยของวัสดุก่อสร้าง นายอนันต์กล่าวว่า ที่ประชุมก็เห็นไปในทางเดียวกันว่า สาเหตุที่เครนหล่นลงมา ตัว PT Bar (พีที บาร์) หรือ Post-tensioning bar ที่ใช้ยึดโครงสร้าง มีจำนวนน้อยกว่าที่ควรจะเป็น ต่อไปก็จะเป็นเรื่องของพนักงานสอบสวนในการเอาประเด็นนี้มาสอบสวนต่อไป ซึ่ง รฟท. ได้เชิญสภาวิศวกรและวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย (วสท.) ลงพื้นที่ตรวจสอบแล้ว เพื่อพิสูจน์ทราบในเรื่องของสาเหตุของ PT Bar

@อนุฯกฎหมายแนะหารือ อัยการฯก่อน

อย่างไรก็ตาม นายอนันต์กล่าวต่อว่า รฟท.ได้นำเรียนรายละเอียดการสอบสวนทั้งหมดต่อคณะอนุกรรมการด้านกฎหมายและบอร์ดแล้ว ทางอนุกรรมการด้านกฎหมายมีการประชุมวานนี้ (28 ม.ค. 69) มีข้อสรุปว่า เนื่องจากการบอกยกเลิกสัญญาต้องดำเนินการด้วยความรอบคอบ สัญญาที่ทำไว้มีลักษณะเป็นกฎหมายด้านการปกครอง มีความจำเป็นต้องหารือสำนักงานอัยการสูงสุดก่อนที่จะบอกเลิกสัญญา เพื่อให้เกิดความรัดกุมรอบคอบ และเป็นธรรมกับทุกฝ่าย รวมถึงการดำเนินการตามมาตรา 103 แห่ง พระราชบัญญัติ (พ.ร.บ.) การจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 กำหนดเรื่องเหตุบอกเลิกสัญญาไว้ด้วย ที่จะต้องพิจารณาถึงประโยชน์แก่หน่วยงานของรัฐโดยตรง คาดว่าจะส่งให้อัยการสูงสุดได้ภายในสัปดาห์หน้า

เมื่อถามว่า จะเสนอไปที่กรมบัญชีกลาวด้วยหรือไม่ นายอนันต์ตอบว่า จะเสนอไปที่สำนักงานอัยการสูงสุดก่อน เนื่องจากเงื่อนไขสัญญาของการบอกเลิกสัญญามีแนวทางดำเนินการอยู่แล้ว ตอนนี้เหตุแห่งการบอกเลิกสัญญา รฟท.จะเสนอเข้าไปว่ามาจากความบกพร่องของผู้รับจ้าง ซึ่งแนวทางจะต้องสอดคล้องกับการสอบสวนของเจ้าหน้าที่ตำรวจเองด้วย อีกทั้งยังไม่ได้สรุปเรื่องนี้ว่า จะมีการฟ้องหรือดำเนินการอย่างไรกับผู้ที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้ ในส่วนรฟท.ก็ส่งสำนวนต่างๆให้พนักงานสอบสวนเรียบร้อยแล้ว คาดว่าสัปดาห์นี้จะได้ทราบสาเหตุทั้งหมด ซึ่ง รฟท. ก็ติดตามความคืบหน้าของคดีอย่างต่อเนื่อง

ทั้งนี้ หลังจากที่สำนักงานอัยการสูงสุดตอบกลับมาแล้ว ก็จะดำเนินการตามสัญญาจ้างคือการบอกเลิกสัญญา รวมถึงการพิจารณาแนวทางตามมาตรา 103 พ.ร.บ. การจัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ พ.ศ. 2560 ให้ครบถ้วน

@สั่งหยุดก่อสร้างทุกสัญญา เพื่อตรวจสอบ

ผู้สื่อข่าวถามอีกว่า แล้วการก่อสร้างต่อจากนี้ จะดำเนินการอย่างไร ผู้ว่ารฟท.กล่าวว่า จะต้องรอให้มีการเลิกสัญญาอย่างเป็นทางการก่อน เพราะตอนนี้ รฟท.สั่งการให้ทุกสัญญาโครงการหยุดก่อสร้างทุกสัญญา เพื่อให้มีการตรวจสอบความปลอดภัยก่อน ซึ่งหากทุกๆ สัญญาดำเนินการได้เรียบร้อยก็จะกลับมาทำงานได้ ส่วนสัญญา 3-4 จะต้องมีการทดสอบด้านวิศวกรรมเพิ่มเติม ว่าเหตุที่เกิดอันตรายไป มีผลกระทบกับโครงสร้างหรือไม่ ซึ่งกรณีนี้บอร์ด รฟท. เสนอให้รฟท.หารือกับสภาวิศวกรและเชิญมาดูให้เรียบร้อยว่า จะสามารถก่อสร้างได้หรือไม่ ดังนั้น ถ้ากระบวนการนี้ยังไม่เสร็จก็ต้องสั่งหยุดก่อสร้างต่อไปก่อน

“กระบวนการหาผู้รับจ้างรายใหม่ยังไม่เข้ามา รฟท.ประเมินเบื้องต้นว่า ถ้าจะหาผู้รับจ้างรายใหม่ต้องเริ่มประกาศประกวดราคาใหม่ และปริมาณงานที่ทำเอาไว้เดิมเหลือแค่ไหน ต้องทำเท่าไหร่ ต้องใช้เวลาอีก 14 เดือนถึงจะแล้วเสร็จ ซึ่ง 14 เดือนนี้ยังไม่รวมกระบวนการทางศาลปกครองที่อาจจะมีในอนาคต ส่วนอิตาเลียนไทยจะเข้ามาประมูลใหม่ได้ไหม? เป็นการพิจารณาของกระทรวงการคลัง” นายอนันต์กล่าว

เมื่อถามถึงการตรวจเครนที่อาจจะไม่ได้รับใบ ปจ.1 แบบรายงานผลการตรวจทดสอบปั้นจั่นชนิดอยู่กับที่นั้น นายอนันต์กล่าวว่า ดำเนินการตามพ.ร.บ.คุ้มครองแรงงาน (ฉบับที่ 9) พ.ศ. 2568 ซึ่งต้องมีการตรวจทุกๆ 3 เดือน โดยในวันเกิดเหตุคือ 14 ม.ค. 69 ใบปจ. 1 หมดอายุพอดี ส่วนที่ปรึกษาคุมงานจะต้องมีส่วนรับผิดชอบหรือไม่ นายอนันต์กล่าวว่า คงต้องสอบสวนเพิ่มเติม เพราะข้อเท็จจริงขณะนี้ยังไม่เกี่ยวกับผู้ควบคุมงาน

ผู้สื่อข่าวถามต่อว่า กรณีที่มีรายงานว่า ประกันภัยสำหรับผู้โดยสารรถไฟหมดอายุนั้น นายอนันต์ตอบว่า เป็นส่วนหนึ่งที่รฟท.พยายามเร่งรัดเรื่องนี้ และการทำประกันภัยนั้น ตอนนี้จะมี พ.ร.บ.การขนส่งทางราง 2568 กำกับด้วย ซึ่งจะมีผลบังคับใช้วันที่ 29 มี.ค.นี้ โดยรฟท.จะดำเนินการเร่งรัดต่อประกันให้ผู้โดยสารให้ครบถ้วน

อนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.)