ส่องแผนซ่อมหัวรถจักรรถไฟ 3 รุ่น ‘อนันต์’ จัดคิว ‘อัลตอม’ มาก่อนเปลี่ยนเครื่องยนต์ 10 คัน ต่อด้วยซ่อมบำรุง ‘ฮิตาชิ’ 21 คัน และปิดท้ายด้วยซ่อม ‘GEA’ รวมวงเงินงบประมาณ 2,965 ล้านบาท คาดเสร็จครบหมดปี 72 ก่อนส่องสถานะรถไฟทั้ง 3 ประเภท
สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2569 หลังจากที่รายงานถึงกรณีการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ประกาศประชาพิจารณ์งานจ้างซ่อมปรับปรุงรถจักร GEA จำนวน 36 คัน ราคากลาง 1,692,000,000 (หนึ่งพันหกร้อยเก้าสิบสองล้านบาท) โดยได้ปิดการรับฟังความเห็นไปเมื่อวันที่ 22 ม.ค. 2569 นั้น
ล่าสุดนายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ให้สัมภาษณ์สำนักข่าวอิศราว่า สำหรับแผนงานของการซ่อมตู้รถไฟของ รฟท. ตอนนี้จัดลำดับการซ่อมไว้ 3 รุ่น วงเงินงบประมาณรวม 2,965.2 ล้านบาท
รุ่นแรกที่จะได้รับซ่อมบำรุงคือ รถจักรอัลตอม ซึ่งมีแผนจะเปลี่ยนเครื่องยนต์รถจักรจำนวน 10 คัน งบประมาณ 496.20 ล้านบาท คาดว่าจะลงนามในสัญญา มี.ค. 69 โดยจะได้รถที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่มาใช้งาน 2 คันแรกในเดือน พ.ค. 70 และได้ครบตามสัญญาจำนวน 10 คันในเดือน ม.ค. 71ถัดมาคือรถจักร HID (HITACHI 8FA-36C) ซึ่งมีโครงการซ่อมปรับปรุงรถจักรดีเซลไฟฟ้า HID จำนวน 21 คัน งบประมาณ 777 ล้านบาท คาดว่าลงนามในสัญญาประมาณเดือน ก.ค. 69 นี้ โดยคาดว่าจะเริ่มมีรถจักรเข้าใช้งาน 1 คันแรกในเดือน ก.พ.70 มีกำหนดระยะเวลาสิ้นสุดโครงการประมาณเดือน ก.ย.71 และรถจักร GEA ที่เพิ่งปิดประชาิจารณ์ไปนั้น ก็มีโครงการซ่อมปรับปรุงรถจักรดีเซลไฟฟ้า GEA จำนวน 36 คัน งบประมาณ 1,692 ล้านบาท ตามแผนงานคาดว่าลงนามในสัญญาประมาณเดือน ก.ค. 69 โดยคาดว่าจะมีรถเข้าใช้งาน 2 คันแรกในเดือน ก.พ.70 มีกำหนดระยะเวลาสิ้นสุดโครงการประมาณ ม.ค. 72
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า สำหรับสถานะของรถจักรทั้ง 3 ของรฟท.มีรายงานไว้ดังนี้
1.รถจักรอัลตอม มีการแบ่งรถจักรออกเป็น 3 ประเภทย่อยตามเครื่องยนต์ที่ใช้ ได้แก่:
ALS./PLS มีความพร้อมใช้งานเฉลี่ย 26 คัน (56.78%)(จาก 47 คัน), ชำรุดระหว่างทำขบวนรวม 346 ครั้ง และมีความน่าเชื่อถือ (MDBF) ต่ำสุดในกลุ่มคือ 7,702 กิโลเมตร
ALS./MTU มีความพร้อมใช้งานเฉลี่ย 17 คัน (69.79%)(จาก 25 คัน) และะมีความน่าเชื่อถือ (MDBF) สูงที่สุดในกลุ่มที่สอบถาม โดยมีค่าเฉลี่ยถึง 18,939 กิโลเมตร
ALS./CAT มีเปอร์เซ็นต์ความพร้อมใช้งานสูงสุดในกลุ่ม Alstom คือ 76.48% (เฉลี่ย 19 คัน) (จาก 25 คัน) มีความน่าเชื่อถือ (MDBF) อยู่ที่ 10,161 กิโลเมตร
สรุปภาพรวมการเปรียบเทียบ ความพร้อมใช้งาน: ALS./CAT. มีความพร้อมใช้งานสูงสุด (76.48%) รองลงมาคือ GEA (74.17%), ความน่าเชื่อถือ (วิ่งได้ไกลที่สุดก่อนจะเสีย): ALS./MTU. โดดเด่นที่สุด (18,939 กม.) ตามด้วย HID (11,500 กม.), จำนวนการเสีย GEA และ ALS./PLS. เป็นรุ่นที่มีสถิติการชำรุดระหว่างทางบ่อยที่สุด (356 และ 346 ครั้งตามลำดับ)
2.รถจักร HID มีสภาพพร้อมใช้งาน (Availability) พร้อมใช้งานเฉลี่ย 14 คันต่อเดือน คิดเป็น 63.54%, ความชำรุดระหว่างทำขบวน (Failure on Line): มีการชำรุดรวม 147 ครั้ง, ระยะทางทำการ (Kilometer): ทำระยะทางรวม 1,690,536 กิโลเมตร, ความน่าเชื่อถือ (Reliability - MDBF): มีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 11,500 กิโลเมตร ซึ่งถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูงกว่า GEA และ ALS./PLS
3.รถจักร GEA มีสภาพพร้อมใช้งาน (Availability) 27 คันต่อเดือน คิดเป็น 74.17%, ความชำรุดระหว่างทำขบวน (Failure on Line) ตลอดปีงบประมาณมียอดรวมการชำรุด 356 ครั้ง ซึ่งเป็นจำนวนที่สูงที่สุดเมื่อเทียบกับกลุ่มอื่น, ระยะทางทำการ (Kilometer): ทำระยะทางรวมทั้งสิ้น 2,878,997 กิโลเมตร และมีความน่าเชื่อถือ (Reliability - MDBF): มีค่าเฉลี่ยระยะทางต่อการชำรุดหนึ่งครั้งอยู่ที่ 8,087 กิโลเมตร
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 