หลังเหตุสลด เครนถล่มสังเวยนับสิบชีวิต ! ผ่าโปรเจ็กต์ไฮสปีดไทย-จีน เปิดชื่อบริษัทรับเหมา-ที่ปรึกษาคุมงานครบทุกสัญญา พบ ‘อิตาเลียนไทย’ ได้ 3 สัญญา
เหตุการณ์เครนยกสะพานรถไฟความเร็วสูงถล่มทับขบวนรถไฟโดยสารที่กำลังวิ่ง โดยเป็นขบวนรถไฟ 21 กรุงเทพอภิวัฒน์ - อุบลราชธานี ข่วงสถานีหนองน้ำขุ่น-สถานีสีคิ้ว ต.สีคิ้ว อ.สีคิ้ว จ.นครราชสีมา
โดย ณ 15.00 น. มีผู้บาดเจ็บจำนวน 86 คน เสียชีวิต 28 คน
หลายสำนักรายงานไปแล้วว่า พื้นที่ก่อสร้างดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทาง กรุงเทพฯ-นครราชสีมา งานโยธา สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง-สีคิ้ว และกุดจิก-โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. วงเงิน 9,848 ล้านบาท มี บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล็อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) (ITD) เป็นผู้รับจ้าง สัญญา เริ่มต้นวันที่ 26 มกราคม 2564 ถึงวันที่ 10 มกราคม 2567 มีการขยาย เวลา 2 ครั้ง โดยครั้งที่ 1 ไปสิ้นสุดวันที่ 20 พฤษภาคม 2568 และครั้งที่ 2 ขยายสัญญาไปสิ้นสุดวันที่ 23 ตุลาคม 2569 ปัจจุบันผู้รับจ้างได้รับมอบพื้นที่ทั้งหมดแล้ว ผลงานก่อสร้าง ณ เดือน ธ.ค. 2568 คืบหน้า 99.540 % เร็วกว่าแผน 3.970 % (แผนงาน 95.570 %)
ทั้งนี้ เมื่อกางสัญญาก่อสร้างของโปรเจ็กนี้ จะพบว่า บมจ. อิตาเลียนไทยฯ เป็นผู้รับจ้างงานโยธา จำนวน 3 สัญญา โดยนอกจาก สัญญา 3-4 อีก 2 สัญญา คือ สัญญาที่ 4-4 ศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท และ สัญญาที่ 3-1 ช่วงแก่งคอย - กลางดง และช่วงปางอโศก - บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,348.99 ล้านบาท สัญญานี้ อิตาเลียนไทยฯ รับจ้างในนาม กิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 จำกัด ร่วมกับพันธมิตรคือ China railway Engineering corporation (CREC)
สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานเป็นระยะๆถึงความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา ระยะทางรวม 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท แบ่งการก่อสร้างงานโยธาได้ 14 สัญญา โดยแบ่งความคืบหน้าในการก่อสร้างและผู้รับเหมาที่รับงานแต่ละสัญญาได้ ดังนี้
1.สัญญาก่อสร้างที่เสร็จแล้ว 2 สัญญา ได้แก่ สัญญา 1-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดิน ช่วงกลางดง - ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม. กรมทางหลวง (ทล.) เป็นผู้ก่อสร้าง และ สัญญา 2-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดิน ช่วงสีคิ้ว - กุดจิก ระยะทาง 11 กม. มีบมจ.ซีวิลเอ็นจิเนียริง
2.สัญญาที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง 10 สัญญา ได้แก่
สัญญา 3-1 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงแก่งคอย - กลางดง และปางอโศก - บันไดม้า ระยะทาง 30.21 กม. วงเงิน 9,300 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า ITD - CREC No.10 (มีบมจ.บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ ร่วมทุนกับ บจ.ไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 10) เป็นผู้รับจ้าง
สัญญา 3-3 ช่วงบันไดม้า - ลำตะคอง ระยะทาง 26.1 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีบจ.ไทยเอ็นยิเนียร์และอุตสาหกรรมเป็นผู้รับจ้าง
สัญญา 3-4 ช่วงลำตะคอง - สีคิ้ว และช่วงกุดจิก - โคกกรวด ระยะทาง 37.4 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีบมจ.อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง
สัญญ 3-5 ช่วงโคกกรวด – นครราชสีมา ระยะทาง 12.3 กม. วงเงิน 9,800 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า SPTK (นภาก่อสร้างร่วมกับรับเหมาประเทศมาเลเซีย) เป็นผู้รับจ้างงาน
สัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง - นวนคร ระยะทาง 21.8 กม. วงเงิน 10,500 ล้านบาท มีบมจ.ยูนิคเอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นเป็นผู้รับจ้าง
สัญญา 4-3 ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. วงเงิน 11,500 ล้านบาท มีกิจการร่วมค้า CAN (บจ.เอ.เอสแอสโซศซิเอทเอนยิเนียริ่ง (1964) ร่วมกับบมจ.เนาวรัตน์พัฒนาการ และบริษัทไชน่าสเตทคอนสตรัคชั่นเอนยิเนียริ่งคอร์ปอเรชั่นลิมิเต็ดเป็นผู้รับจ้าง
สัญญา 4-4 งานศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย วงเงิน 6,573 ล้านบาท มีบมจ.อิตาเลียนไทยดีเวล๊อปเมนต์เป็นผู้รับจ้าง
สัญญา 4-6 ช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. วงเงิน 9,429 ล้านบาท มีบมจ.ยูนิคเอ็นจิเนียริ่งแอนด์คอนสตรัคชั่นเป็นผู้รับจ้าง
และสัญญา 4-7 ช่วงสระบุรี-แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. วงเงิน 8,560 ล้านบาท มีบมจ.ซีวิลเอนจีเนียริงเป็นผู้รับจ้าง
และ 3. สัญญาที่ยังไม่ได้เริ่มก่อสร้าง 2 สัญญา ได้แก่ สัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่มีประเด็น เส้นทางทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ซึ่งยังอยู่ระหว่างการแก้ไขสัญญาร่วมทุนฯ และเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติ เห็นชอบในหลักการและ กระบวนการตาม พ.ร.บ.วินัยการเงินการคลังของรัฐ 2561 ซึ่งต้องรอรัฐบาลชุดใหม่
และสัญญา 4-5 งานก่อสร้างคันทางระดับดินและโครงสร้างยกระดับ ช่วงบ้านโพ - พระแก้ว ระยะทาง 13.30 กม. มีประเด็นมรดกโลกที่สถานีอยุธยา ปัจจุบันอยู่ระหว่างเจียดจ่ายงบประมาณปี 2569 เพื่อจัดจ้างที่ปรึกษาดำเนินการออกแบบรายละเอียด (Detail & Design) ใหม่ใช้ระยะเวลาออกแบบ 4 เดือน หากรวมกับกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง ใช้เวลาประมาณ 8 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนก.ค.-ส.ค. 2569 และประมูลช่วงปลายปี 2569
ทั้งนี้ สัญญา 4-5 (บ้านโพ-พระแก้ว) ระยะทาง 13.3 กม. เดิมมีการประมูลแล้ว ราคากลางที่ 11,801 ล้านบาท แต่ต้องยกเลิกไปเนื่องจาก มีประเด็นแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา ดังนั้นเพื่อเป็นการเร่งรัดงาน จะแยกงานส่วนของทางวิ่ง ที่ไม่มีปัญหาออกจาก งานสถานีที่ต้องรอการปรับแบบใหม่ โดยคาดว่าจะเสนอขอแยกเนื้องานออกเป็น 2 ส่วน ต่อที่ประชุมคณะกรรมการ(บอร์ด) รฟท. จากนั้นจะทำราคากลางและเปิดประมูลส่วนของทางวิ่งประมาณเดือนเม.ย. 2569
ส่วนที่ปรึกษาคุมงาน สำนักข่าวอิศราสืบค้นพบว่า งานจ้างที่ปรึกษาเพื่อบริหารโครงการควบคุมงานออกแบบและติดตั้งระบบรถไฟ และรับรองความปลอดภัยของระบบรถไฟโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูง เพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร -หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา) มีผู้รับจ้างประกอบด้วย บริษัท เอพซิลอน จำกัด บริษัท โชติจินดา คอนซัลแตนส์ จำกัด บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด บริษัท ดับเบิลยูพีเอส (ประเทศไทย) จำกัด ใช้ระยะเวลาดำเนินโครงการ ประมาณ 60 เดือน โดยจะเริ่มดำเนินโครงการ วันที่ 1 เมษายน 2562
การลงนามในสัญญาคุมงานก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงไทยจีน ระยะที่ 1 เมื่อปี 2562
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 