รถไฟฟ้าภูมิภาคยังมากอุปสรรค ‘สงขลา’ ศึกษาใหม่ ‘ภูเก็ต’ ทางด่วนเสร็จก่อนค่อยทำ

แผนรถไฟฟ้าภูมิภาคยังนิ่ง รฟม.ยอมรับอุปสรรคยังเยอะทั้งฐานะการเงิน เงินลงทุน และความเหมาะสม โฟกัสสายใต้ ‘สงขลา’ รอศึกษาใหม่หลังเพิ่งรับโอนจากท้องถิ่น ‘ภูเก็ต’ รอทางด่วน-ทางหลวงเสร็จก่อน คาดน่าจะปี 73

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 17 ตุลาคม 2569 นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า นโยบายรถไฟฟ้าในพื้นที่ต่างจังหวัดตามแผนปัจจุบันมีทั้งสิ้น 5 จังหวัด ได้แก่ จ.ภูเก็ต, เชียงใหม่, นครราชสีมา, พิษณุโลก และล่าสุดคือ จ.สงขลา ซึ่งจากการหารือร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ได้จัดทำแผนแม่บทไว้แล้ว

แต่เนื่องจากในช่วงที่ผ่านมาประเทศไทยเผชิญวิกฤติหลายอย่าง เช่น สงครามรัสเซีย-ยูเครน และการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโควิด-19 จึงมีการพิจารณากันว่า ถึงเวลานำข้อมูลที่มีมาดำเนินการหรือยัง โดยได้ข้อสรุปว่า ควรจะพิจารณาให้รอบคอบก่อน เพราะ รฟม. ก็มีข้อจำกัดด้านฐานะทางการเงินของประเทศ และความเหมาะสมรูปแบบลงทุน ควบคู่ไปกับการที่ท้องถิ่นแต่ละแห่งทดลองระบบขนส่งสาธารณะในรูปแบบต่างๆ อาทิ EV BUS เป็นต้น วิ่งบนแนวเส้นทางที่ รฟม.เคยศึกษาไว้ ทั้งนี้ ยังไม่ได้ปักธงชัดเจนว่า จะดำเนินการในจังหวัดใดก่อน ขอดูตัวเลขให้เรียบร้อยก่อน ขอเวลาสักครู่

ส่วนการทดลองระบบขนส่งสาธารณะในรูปแบบต่างๆ อาทิ EV BUS ในจังหวัดต่างๆนั้น นายกาจผจญกล่าวว่า รูปแบบจะเป็นการการหารือกับท้องถิ่น โดยเอาเส้นทางที่รฟม.วางแผนไว้แล้ว เอาไปดำเนินการ แล้วให้จอดรับส่งผู้โดยสารตามจุดต่างๆตามที่ได้ศึกษาไว้ ซึ่งทางท้องถิ่นจะเป็นผู้ลงทุนดำเนินการเอง 

@สงขลา รอศึกษาใหม่ - ภูเก็ต รอทางด่วนเสร็จ

นายกาจผจญกล่าวต่อว่า สำหรับแผนงานรถไฟฟ้าในต่างจังหวัด ปัจจุบัน รฟม. เพิ่งได้รับความเห็นชอบจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 5 ส.ค. 2569 อนุมัติหลักการร่างพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) กำหนดจังหวัดให้ รฟม.ดำเนินกิจการรถไฟฟ้า เพื่อดำเนินกิจการรถไฟฟ้าในจังหวัดสงขลา ปัจจุบันอยู่ระหว่างรอประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อประกาศแล้วหลังจากนั้นจะเปฺ็นขั้นตอนของการอนุมัติจ้างที่ปรึกษาเพื่อทำการศึกษาทบทวนโครงการ เนื่องจากโครงการนี้มีผลการศึกษาที่ทำไว้ตั้งแต่ปี 2557 แล้ว โดยคาดว่าจะจ้างที่ปรึกษาได้ประมาณต้นปี 2570 หลังจากนั้นประมาณปี 2572 จะเสนอครม.อนุมัติโครงการ ก่อนที่ในปี 2573 จึงจะประกาศประกวดราคาหาผู้รับจ้าง หลังจากนั้นประมาณปี 2574 ก็จะเริ่มก่อสร้าง ก่อนที่จะไปแล้วเสร็จพร้อมให้บริการในปี 2578 

นอกจากนี้ รฟม.จะพิจารณาการขยายเส้นทางเพิ่มเติมด้วย เนื่องจากที่ผ่านมามีการศึกษาโดยแบ่งโครงการนี้ออกเป็น 2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 ช่วงคลองหวะ – สถานีรถตู้ ระยะทาง 12.54 กม. และระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายถึงสนามบินหาดใหญา ระยะทางประมาณ 9 กม. โดยในการจัดจ้างที่ปรึกษาช่วงต้นปี 2570 จะเอาทั้งสองระยะมาประมวลศึกษาต่อไป 

ในส่วนโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดภูเก็ต ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต – ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 58.5 กม. นายกาจผจญกล่าวว่า ตามนโยบายของนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เห็นควรว่าตอนนี้ในจังหวัดมีทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 402 สายโคกกลอย–เมืองภูเก็ต (ถ.เทพกระษัตรี) เป็นถนนที่ใช้สัญจรหลักอยู่เส้นเดียวที่เชื่อมจ.ภูเก็ตและจ.พังงา และจากผลการศึกษาที่ทำไว้ โครงการจะต้องกินพื้นที่ถนนทั้ง 2 ฝั่ง ฝั่งละ 1 ช่องจราจร กระทรวงและท้องถิ่นจึงกังวลว่า จะซ้ำเติมปัญหารถติดในจังหวัด จึงเห็นว่าควรรอให้การดำเนินการที่เกี่ยวกับถนนเทพกระษัตรีแล้วเสร็จก่อน นอกจากนี้ในจังหวัดยังมีโครงการทางพิเศษช่วงกะทู้ - ป่าตอง และเมืองใหม่ - เกาะแก้ว - กระทู้ ที่กำลังจะดำเนินการด้วย ดังนั้นทั้งสองโครงการจะก่อสร้างแล้วเสร็จในช่วงปี 2572-2573 ก็คาดว่าหลังจากนั้นถึงจะเริ่มโครงการระบบขนส่งมวลชนต่อไป 

แนวเส้นทางรถไฟฟ้าภูเก็ต

@พลิกผลการศึกษาเดิม รถไฟฟ้าสงขลา

ด้านนางอัญชลี คงสวัสดิ์ ผู้อำนวยการกองวางแผนโครงการรถไฟฟ้า รักษาการผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา โครงการรถไฟฟ้า รฟม. กล่าวว่า โครงการระบบขนส่งมวลชน อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา มีจุดเริ่มต้นจาก อบจ.สงขลามีแนวคิดที่จะนำระบบรถไฟฟ้าโมโนเรล แบบคร่อมรางเข้ามาใช้เพื่อยกระดับการเดินทางให้แก่ประชาชน โดยร่วมมือกับ สำนักวิจัยและบริการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ในการศึกษา ออกแบบโครงการฯ

แนวเส้นทางเริ่มต้นจากแยกคลองหวะ มุ่งไปตามแนวถนนกาญจนวนิช จนถึงแยกคอหงส์ และมุ่งต่อไปตามแนวถนนเพชรเกษมจนถึงสถานีรถตู้ ระยะทางรวม 12.54 กิโลเมตร มีสถานี จำนวน 12 สถานี โดยมีโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง ที่สถานีคลองหวะ และมีจุดเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่ง 3 แห่ง ที่สถานีคลองหวะ สถานีคอหงส์ และสถานีรถตู้ วงเงินลงทุน 16,186.01 ล้านบาท (ไม่รวมตัวรถ)

ในการศึกษาทบทวน จะคำนึงถึงบริบทปัจจุบันที่มีการเปลี่ยนแปลงไป ที่พบว่า จังหวัดสงขลามีความหนาแน่น ของประชากรสูง โดยส่วนใหญ่อยู่ในอำเภอหาดใหญ่ ใช้พาหนะส่วนตัวเดินทางเป็นหลัก ต้องประเมินพฤติกรรม ตลอดจนแนวโน้มการขยายตัว ของเมือง เพราะจะมีผลต่อประมาณการจำนวนผู้โดยสาร การกำหนดอัตราค่าโดยสารที่สอดคล้องกับนโยบายช่วยลดภาระค่าครองชีพของรัฐบาล

แนวเส้นทางรถไฟฟ้าสงขลา