ผู้ว่ากทพ.เตรียมเสนอบอร์ดพิจารณาอนุมัติ ‘ทางด่วน 2 ชั้น’ ช่วงงามวงศ์วาน - พระราม 9 วงเงิน 3.45 หมื่นล้านบาท เปิดแนวทางให้ BEM ก่อสร้างแลกขยายสัมปทานทางด่วนออกไปจากที่ ครม.ให้ไว้ 15 ปี 8 เดือน เดินเกมเร็วปิดดีลใน 2 เดือน และลงนามแก้สัญญาไตรมาส 3 ปี 67
สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2567 นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9) หรือ Double Deck เพื่อแก้ปัญหาจราจรบนโครงข่ายทางด่วน หลักการขณะนี้คือ ในส่วนที่เป็นโครงข่ายที่เกี่ยวเนื่องกับทางด่วนสัมปทาน กทพ.จะไม่ลงทุนเอง โดยได้มีการเจรจากับบมจ. ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) ให้เป็นผู้ลงทุน โดยแลกกับการขยายระยะเวลาสัมปทานระบบทางด่วนขั้นที่ 1 สายเฉลิมมหานคร และขั้นที่ 2 สายศรีรัช ที่จะสิ้นสุดปี 2578 ออกไป ซึ่งขณะนี้ได้ศึกษาข้อมูลและแนวทางการดำเนินการ เพื่อเตรียมเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) กทพ.พิจารณาอนุมัติแนวทาง ในการประชุมเดือนก.พ.2567
ทั้งนี้ หลังจากบอร์ดกทพ.เห็นชอบแนวทางการเจรจากับ BEM ให้เป็นผู้ลงทุนแล้ว จะมีการเจรจาเพื่อปรับปรุงสัญญาสัมปทาน ซึ่งเป็นขั้นตอนการดำเนินการตาม พ.ร.บ.ว่าด้วยการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ พ.ศ.2562 (พ.ร.บ.ร่วมทุน 2562) โดยคณะกรรมการตามมาตรา 43 จะพิจารณารายละเอียดร่างสัญญาและนำเสนอร่างสัญญาต่อสำนักงานอัยการสูงสุด หลังจากนั้นจะเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม.) เห็นชอบต่อไป
ผู้ว่าฯกทพ.กล่าวว่า หลังบอร์ดกทพ.เห็นชอบ คาดว่าจะดำเนินการพิจารณาร่างสัญญา จนไปสู่การขออนุมัติและลงนามสัญญาสัมปทานกับ BEM ได้ภายใน 2 เดือน หรือจะสามารถลงนามต่อขยายสัญญาสัมปทานได้ภายในไตรมาสที่ 3 หรือช่วงเดือนก.ค.-ก.ย. 2567
ผู้ว่ากทพ. กล่าวว่า การเจรจากับ BEM ซึ่งเป็นผู้รับสัมปทานเดิม ให้เป็นผู้ลงทุน เป็นแนวทางที่ดีที่สุด และเป็นประโยชน์กับกทพ.และประชาชนมากกว่า ที่กทพ.จะไปลงทุน 3.4 หมื่นล้านบาทเอง เพราะจะมีตัวเลขค่าลงทุนทางบัญชีเพิ่มแต่รายได้ไม่เพิ่ม เนื่องจากปริมาณรถที่จะเข้ามาใช้ Double Deck ก็เป็นรถเดิมที่ใช้เส้นทางอยู่แล้ว แต่การก่อสร้างจะเป็นการลดความแออัดและ แก้รถติดในโครงข่าย ประชาชนไม่เสียค่าผ่านทางเพิ่ม ส่วนเอกชนลงทุนก็ไม่ได้ผลตอบแทนเช่นกันแต่กทพ.เอาเวลาสัมปทานไปแลก ก็เป็นความคุ้มค่าของเอกชน
“จะขยายกี่ปีขอเจรจาให้ยุติชัดเจนก่อน โดยต้องประเมินทั้งค่าลงทุน ปริมาณจราจร สุดท้ายหากสรุปขยายไปอีกกี่ปี จะต้องสามารถชี้แจงตอบสังคมได้ว่ามีที่มาที่ไปอย่างไร เรื่องโครงการ Double Deck เดิมช่วงที่มีการเจรจาขยายสัมปทาน จากกรณีคดีพิพาทค่าผ่านทาง ระหว่างกทพ.กับ BEM นั้น ส่วนของ Double Deck หากเอกชนก่อสร้าง ตอนนั้นจะให้เวลาอีก 15 ปี วงเงินลงทุนตอนนั้นประมาณ 3 หมื่นล้านบาท แต่ได้ตัดเรื่องนี้ออก จึงเหลือการขยายเวลาเฉพาะเรื่องคดี ที่ 15 ปี 8 เดือน “ นายสุรเชษฐ์ระบุ
ผู้ว่ากทพ.กล่าวว่า ปัจจุบันค่าลงทุน Double Deck เพิ่มเป็นประมาณ 34,500 ล้านบาท ก็ต้องเจรจากับภายใต้ข้อเท็จจริง นอกจากนี้ ยังมีส่วนก่อสร้างเพิ่ม ทางด่วน 2 ชั้นซึ่งเป็นไปตามแผนการแก้ปัญหาจราจร เช่น จากทางด่วนฉลองรัช บริเวณหน้าโรงพยาบาลศูนย์แพทย์ฯ วิ่งมาที่ศรีรัช ระยะทางประมาณ 2 กม. เพิ่มเข้าไปด้วย เป็นต้น โดยจะใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี
ด้านนายกาญผจญ อุดมธรรมภักดี รองผู้ว่ากทพ. ฝ่ายกลยุทธ์และแผนงาน กล่าวว่า คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2565 ได้มีมติให้ความเห็นชอบรายงานผลการศึกษาการแก้ไขปัญหาการจราจรบนทางพิเศษในภาพรวมทั้งระบบ ซึ่งในส่วนที่เป็นโครงการแก้ไขปัญหาจราจรในขอบเขตของสัญญาโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 2 มีจำนวน 5 โครงการ ได้แก่ 1. โครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 (งามวงศ์วาน-พระราม 9) หรือ Double Deck ระยะทาง 17 กม. เป็นการก่อสร้างทางด่วนซ้อนทับบนทางด่วนศรีรัช ขนาด 4 ช่องจราจร เริ่มจากต่างระดับงามวงศ์วาน หน้าด่านประชาชื่น สิ้นสุดที่บริเวณโรงพยาบาลพระราม 9 (ไม่มีการเวนคืนเพิ่มเติม)
2. โครงการขยายผิวจราจรบริเวณทางร่วมมักกะสันถึงทางลงถนนรัชดาภิเษก (แยกพระราม 9) มีขนาด 2 ช่องจราจร โดยใช้พื้นที่ของ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บริเวณบึงมักกะสัน ในการก่อสร้าง ระยะทาง 450 เมตร
3.โครงการปรับปรุงถนนจตุรทิศ ตอน ง. (ช่วงสะพานข้ามคลองชวดใหญ่) โดยการขยายสะพานข้ามคลองชวดใหญ่ และ ถนนจตุรทิศ ตอน ง.ขาเข้า บริเวณ ที่เป็น 2 ช่องจราจร ขยายให้เป็น 3 ช่องจราจร ระยะทาง 300 เมตร
4.โครงการทางเชื่อมทางพิเศษฉลองรัช (หน้าด่านพระราม 9-1) กับทางพิเศษศรีรัช เป็นทางเชื่อมยกระดับ (Bypass) ขนาด 2 ช่องจราจร จากบริเวณหน้าด่านเก็บค่าผ่านทางพระราม 9-1 (ศรีรัช) สิ้นสุดโดยการเชื่อมต่อกับทางพิเศษศรีรัชบริเวณโรงพยาบาล ปิยะเวช (ใช้พื้นที่กทพ.ก่อสร้าง) ระยะทาง 2 กม.
5.โครงการทางลงทางพิเศษศรีรัช (แยกพระราม 9/ถนนประดิษฐ์มนูธรรม) ขนาด 1 ช่องจราจร ขาเข้าเมือง ระยะทาง 200 เมตร
Isranews Agency | สำนักข่าวอิศรา 