ยันไม่ย้ายหมอชิต 2 มีแผนซ่อม 351 ล. ‘สิริพงศ์’กาง 3 แผน ยกเครื่อง บขส.

‘สิริพงศ์’ลั่นไม่ย้ายหมอชิต 2 เปิดแผนซ่อม 35 ล้านบาท ดึงงบที่ครม.อนุมัติมาใช้ก่อน ชี้แผนปรับปรุงเส้นทางไม่เก็บค่าธรรมเนียมเส้นที่วิ่งร่วมเอกชน ก่อนบอกให้รีบทำแผนร่วมโครงการรถเก่าแลกใหม่

สำนักข่าวอิศรา (www.isranews.org) รายงานว่า วันที่ 7 พฤษภาคม 2569 นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า จากการมอบนโยบายให้กับบริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) ได้เน้นย้ำถึงแผนงานสำคัญของ บขส. นั่นคือ แผนการปรับปรุงสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (จตุจักร) ซึ่ง บขส.ได้ของบประมาณสนับสนุนในปีงบประมาณ 2570 วงเงิน 351 ล้านบาท ซึ่งในจำนวนนี้ได้รวมงบออกแบบและศึกษาแล้ว 20 ล้านบาท โดยยืนยันว่า ยังไม่มีนโยบายย้ายหมอชิต 2 ในตอนนี้

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำหรับแผนการปรับปรุงสถานีหมอชิต 2 จากกรอบวงเงินที่ 3,505.12 ล้านบาท หลักการของปรับปรุงหมอชิต 2 ครั้งนี้ จะดำเนินการตามที่นายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีให้หลักการไว้คือ ไม่สร้างสิ่งใหม่โดยไม่จำเป็น เน้นการปรับปรุงซ่อมแซมของเดิม ซึ่งในการปรับปรุงครั้งนี้ประกอบด้วย การปรับปรุงอาคารชานชาลาที่ 2 ซึ่งเป็นพื้นที่ใช้งานหลักของหมอชิต 2 , การเพิ่มจำนวนที่นั่ง เพื่อรองรับผู้โดยสารให้เพียงพอต่อการใช้งาน, ปรับปรุงจุดพักคอยของผู้โดยสาร และเปลี่ยนระบบปรับอากาศภายในสถานีทั้งหมด

ทั้งนี้ ในงบประมาณจำนวนดังกล่าว นายสิริพงศ์กล่าวต่อไปว่า ในส่วนของงานออกแบบและศึกษา วงเงิน 20 ล้านบาท จะเป็นการออกแบบและจัดสรรพื้นที่ภายในสถานีขนส่งใหม่ โดยมีแนวคิดจะย้ายสถานีเดินรถโดยสารขนาดเล็ก จตุจักร (คิวรถตู้หมอชิต 2) ซึ่งมีทั้งมินิบัสและรถตู้และปัจจุบันตั้งอยู่ใต้ทางด่วนศรีรัชของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) มาอยู่บริเวณหมอชิต 2 และการออกแบบการเชื่อมต่อระหว่างหมอชิต 2 และสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ โดยอยู่ระหว่างการหารูปแบบการเชื่อมต่อระหว่าง 2 จุดที่เหมาะสม อาจจะเป็นได้ทั้งการสร้างทางเชื่อมหรือการก่อสร้างอาคารเพิ่มเติมก็ได้ โดยปัจจุบันระยะห่างระหว่างหมอชิต 2 และสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์อยู่ที่ 1.5 กม.

นอกจากนี้ ในงบประมาณ 351 ล้านบาท จะมีส่วนของการปรับปรุงสถานีเดินรถรังสิตด้วย คาดว่าจะใช้เงินประมาณ 14 ล้านบาท ส่วนระยะเวลาในการดำเนินงาน นายสิริพงศ์กล่าวว่า การเริ่มต้นศึกษาคงต้องรองบประมาณปี 2570 มีผลบังคับใช้ก่อน เบื้องต้นคาดการณ์ไว้ว่า จะศึกษาเสร็จในปี 2571

เมื่อถามถึงปัญหาสัญญาเช่าพื้นที่หมอชิต 2 ที่มีต่อกันระหว่าง บขส.กับการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่เป็นเจ้าของที่นั้น นายสิริพงศ์กล่าวว่า ปัญหาตอนนี้คือ ทางฝั่งรฟท.มีการจัดตั้งบริษัทบริหารสินทรัพย์ของตัวเองที่มีชื่อว่า บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA) โดยยังประสบปัญหาการโอนถ่ายรายการทรัพย์สินประเภทที่ดินอยู่ ซึ่งมีที่ดินหมอชิต 2 นี้ด้วย ตอนนี้ บขส.ต้องคุยกับทาง SRTA ไม่ใช่ตัว รฟท. โดยตรง ซึ่งปัญหานี้ก็รอกระบวนการนี้อยู่

ส่วนสถานีขนส่งอื่นๆในกรุงเทพฯและปริมณฑล โดยเฉพาะสถานีขนส่งผู้โดยสารสายตะวันออกกรุงเทพฯ (เอกมัย) และสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพ (สายใต้) ถนนบรมราชชนนี ที่มีข่าวจะย้ายไปจุดอื่นนั้น นายสิริพงศ์กล่าวว่า ขอพิจารณาก่อน

@ไม่เก็บค่าธรรมเนียมเส้นทางที่เอกชนวิ่งร่วม-เปิดร่วมรถเก่าแลกรถใหม่

นายสิริพงศ์กล่าวต่อว่า ส่วนประเด็นถัดมาคือ ประเด็นเส้นทางเดินรถของ บขส. ซึ่งปัจจุบันมีกว่า 58 เส้นทางนั้น จะมีการพิจารณาปรับปรุงทบทวนใหม่ด้วย เพราะสถานะของบขส.เป็นผู้กำกับดูแลและผู้ใช้งาน ดังนั้น แนวคิดเบื้องต้นที่มีตอนนี้ เส้นทางที่มีรถร่วมบขส.ให้บริการร่วมกับรถของบขส.จะไม่เก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าว ส่วนเส้นทางที่ไม่มีรถบขส.ให้บริการจะจัดเก็บค่าธรรมเนียมตามปกติ ส่วนเส้นทางใหม่ๆที่บขส.พิจารณาแล้วว่า ไม่ประสงค์จะวิ่งรถเอง จะเปิดให้เอกชนเข้ามาเสนอตัววิ่งรถแทน โดนอาจจะพิจารณาเปิดประมูล เพื่อให้เกิดการแข่งขัน รวมถึงการพิจารณาทบทวนใบอนุญาตเดินรถ ถ้าพบว่าไม่มีการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ

นอกจากนี้ นายสิริพงศ์กล่าวว่า ในส่วนของรถของบขส.ก็มีแนวคิดที่จะเปลี่ยนใหม่ ให้ใช้รถที่ใช้พลังงาน EV โดยบขส.มีแผนศึกษาแผนเปลี่ยนรถจำนวน 157 คันอยู่ โดยได้ถามฝ่ายผู้บริหารว่า มีแนวคิดจะเปลี่ยนรถไหม? เพื่อจะนำเข้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถเก่าแลกรถใหม่ของกระทรวงการคลัง เพื่อจะได้นำเข้าหารือกับกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) ต่อไป ซึ่งตอนนี้ ขบ.สรุปมาแล้วว่า มีประเภทรถที่จะเข้าร่วมโครงการ 7 ประเภท ทั้งนี้ มีประเด็นจะต้องพิจารณารวมไปถึงสถานีชาร์จด้วย

ส่วนการเพิ่มรายได้ด้านอื่น นายสิริพงศ์กล่าวว่า ให้ทาง บขส.ไปทำแผนมา เพราะตอนนี้บขส.ขาดทุนปี 2568 อยู่ที่ 252 ล้านบาท โดยในปี 2569 คาดจะขาดทุนลดลงอยู่ที่ 140 ล้านบาท โดยมีภาระส่วนลดให้กับบริการเชิงสังคมเฉลี่ย 60 ล้านบาท/ปี ซึ่งเงินนี้ไม่ได้รับอุดหนุนจากรัฐบาล โดยจะหาทางเอาเงินสนับสนุนด้านอื่นมาอุดหนุนต่อไป

สิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม